(Opmerking van de uitgever:Wat is een auto?
Er was eens een experimentele tweetaktmotor.Op deze basis produceerde een man genaamd Karl Benz de eerste driewielige auto, die door vonkontsteking werd aangedreven, een watergekoelde cyclus had en achterwielaandrijving had... Deze auto wordt door de wereld erkend als de eerste modern De auto, die in 1886 verscheen, werd ook aangemerkt als het eerste jaar van de wereldauto.
Er was eens een T-auto van het grote publiek.Een fabrikant genaamd Ford Motors heeft 's werelds eerste assemblagelijn ontwikkeld.De oprichter, Henry Ford, gelooft dat er maar één geheim achter zijn succes schuilt: proberen de innerlijke behoeften van mensen te begrijpen, met behulp van de beste materialen, van de beste werknemers, zodat het publiek een goede auto kan creëren die iedereen zich kan veroorloven.
Vanaf dat moment werd de doos van Pandora van de auto geopend.
Wat is de auto, na honderd jaar van ups en downs?Wat is de auto-industrie?Is het een productiemiddel, een transportmiddel?Is het een machine die de wereld verandert, een machine die de vorm van de samenleving verandert?
Het antwoord aan de president en partijsecretaris van de Dongfeng Company, Zhu Yanfeng, is: "hoe meer je werkt, hoe meer je bang bent."Hij zei dat het begrip van de auto voortdurend sublimeert en verrijkt."Het lijkt een boek te zijn dat niet geschreven kan worden, en er wordt voortdurend nieuwe inhoud geschreven en het wordt voortdurend onderzocht."
Hij vergeleek het met mode en kleding."Kleding moet de geavanceerde elementen van de mode absorberen, en mode moet kleding zijn. Het is geen proces van ontkennen wie en wie het vervangt. Dit is een proces van gezamenlijke verkenning en bloei."
Al meer dan 30 jaar geworteld in de industrie, met het lichte gewicht, elektrische, intelligente, genetwerkte en gedeelde zegen, wat is de diepe gedachte van Zhu Yanfeng over het opnieuw begrijpen van de auto- en auto-industrie?Wat voor soort promotie zal dit soort denken en inzicht in de ontwikkeling van Dongfeng?De vrienden willen misschien de Xiaobian volgen en luisteren naar wat hij zei.)
01 praten over auto's
Hoe meer je werkt, hoe meer ontzag.Dit onderwerp is behoorlijk rijk en het lijkt erop dat het altijd onvolledig is.Wat is de auto?Het lijkt altijd te antwoorden.Het vroegste autoconcept bestond uit productiematerialen en transportmiddelen, die later een transportmiddel werden.
Minister Lu Fuyuan (de eerste minister van Handel van China) zei dat het belangrijker is om vier mensen te trekken dan om vier ton goederen te trekken.Van de autovoorganger Rao Bin (de grondlegger van de Chinese auto-industrie) tot de directeur van Geng Zhaojie (voorheen FAW Factory Manager), de leiders van Dongfeng Company vechten nu voor de auto.Ook zijn ze voortdurend bezig met oefenen om de vraag van de auto te beantwoorden.
Wat mij betreft: ik leer de auto voortdurend kennen.Het was geweldig om als eerste contact te maken met een auto.Toen de universiteit in de jaren tachtig afstudeerde en het boek "The Machine for Changing the World" las, waarbij een zin uit het boek werd geleend, veranderde de auto niet alleen de sociale vorm, maar ook het leven.Toen ik een kind was, dacht ik niet na over wat de automaatschappij was.Nadat ik na mijn studie een wereldbeeld had gevormd, begon ik na te denken over de impact van auto's op de wereld, en auto's veranderden levens.
De snelweg is de bloedvaten van een land, en de auto is bloed.Het meest indrukwekkende was dat ik in de jaren negentig, toen ik in het buitenland was, voor het eerst naar Londen ging, net uit Groot-Brittannië vloog en vanuit de lucht naar beneden keek.Het was 's nachts duidelijk dat de achterlichten van de auto's die op de snelwegen reden, oplichtten en het bloed door de bloedvaten voelden stromen.Het was een sociale basis vol vitaliteit.Nadat ik naar een stad achter een achtergebleven land was gevlogen, gebeurde er niets.
Dit contrast is bijzonder groot en raakt mij zeer.Ik denk dat auto's iets met de samenleving te maken hebben.Auto’s zijn niet alleen een vervoermiddel, maar ook een sociale balancer.Je ontdekt dat het de beschaving, de rijkdom en alle aspecten niet in evenwicht brengt.
Er is een oud gezegde in China dat luidt: leven en werken in vrede.In de moderne samenleving is er niemand die de auto verlaat.Toen ik bij FAW werkte, zei een klant uit Guangdong dat hij en de auto langer bleven dan zijn vrouw, wat een realiteit is.Dus, hoe weet jij iets over auto's?Nog steeds sublimerend, nog steeds in ontwikkeling.Maar op zijn zachtst gezegd is het de belangrijkste vertegenwoordiger van de geavanceerde productiemethoden van de samenleving.
In de eerste plaats worden, vanuit het perspectief van de productie, alle geavanceerde productiemethoden voor het eerst gerealiseerd in auto's, zoals productie aan de lopende band, flexibele productie en intelligente productie.
Ten tweede is het, vanuit het perspectief van de productiviteit, veranderd van een verstrekkend en waardevol goed naar een goed waar iedereen van kan genieten.Massaproductie heeft een revolutie teweeggebracht in het concept van productkosten, terwijl het tegelijkertijd sociaal evenwicht en gelijkheid tot stand heeft gebracht.
Ten derde: vervoert het vanuit het perspectief van dragen alleen mensen?Nee. Het beschikt over de meest geavanceerde materiaaltechnologie en IT-technologie.De auto is een netwerk, met chips, geïntegreerde structuur en gedistribueerd controlesysteem.Zelfs twintig jaar geleden waren er motorbesturingssystemen (ECU-eenheden), versnellingsbakbesturingssystemen (TCU-eenheden) en voertuigbesturingssystemen (VCU-eenheden).Het is nu gewoon meer geïntegreerd.Door de toepassing van nieuwe technologieën is het het resultaat geworden van de menselijke beschaving waar het publiek van geniet.
Ten vierde, vanuit humanistisch oogpunt bijna alles in de auto: banken, airconditioners, stereo-installaties, koelkasten, zolang je maar iets wilt, snel naar de auto verplaatst, en de auto werd een stacaravan.
De auto zit vol artistieke stijl;zijn voorkant, achterkant, zijkant;zijn gevoel van kou, hitte, warmte;en zijn gebreken, zijn beweging, zijn zachtheid, deze worden allemaal levendig uitgedrukt.De dingen die de auto vervoert zijn al superrijk.We zeggen vaak dat alles op de mobiele telefoon staat, en de auto is ook hetzelfde.De auto integreert op organische wijze de mobiele telefoon en het leven.
Ook de slimme stad is onlosmakelijk verbonden met de auto.Het vliegtuig is het belangrijkste verkeer, de spoorweg is het belangrijkste verkeer, de snelweg is ook het belangrijkste verkeer en verschillende vormen van auto's kunnen de microscopische hoek verbinden met de macroscopische hoek om de haarvaten met elkaar te verbinden.Daarom hebben auto's een grote impact op de sociale en economische ontwikkeling en zelfs op sociale managementmodellen.
Als er een positieve impact is, zullen er ook negatieve effecten zijn, zoals dat de auto ook verkeersopstoppingen, lawaai, ongelukken, parkeren, energieverbruik en andere problemen met zich meebrengt.Om deze negatieve effecten te boven te komen, hebben we een nieuwe ronde van technologische vooruitgang nodig.In het verleden waren auto's met eigendomsborden nu intensiever en overwinnen ze de drukte van moderne steden door een gedeelde economie te vormen.Auto's worden te snel geüpdatet, als kunstwerk, als hulpmiddel, de functie ervan zal verschillende problemen opleveren als het wordt onderscheiden.
Sommige autoproducten zijn als mode, en sommige autoproducten zijn als kleding.De productie van pakken moet het grootst zijn, de mode moet het meest in het oog springend en het mooiste zijn.Als kleding moeten we de geavanceerde elementen van de mode absorberen en voortdurend in de kleding integreren om een nieuwe kledingboetiek te worden.Op dezelfde manier moet mode tot op zekere hoogte worden aangekleed en gepromoot.Dit is een proces van gezamenlijke verkenning.Ik kan niet praten over wie het voordeel heeft, wie het nadeel is, wie goed is, wie niet, wie wie ontkent, wie vervangt.Het is een proces van tot bloei komen.
02 praat over de auto-industrie
Het moet in vele aspecten worden bekeken, waaronder de kunsten, de geesteswetenschappen, de sociale vooruitgang en de menselijke beschaving.
Vanuit industrieel perspectief zijn de productiemethoden heel verschillend.Intelligente productie, zoals intensieve productie, en de integratie van geïndividualiseerde elementen hebben bijvoorbeeld veel nieuwe onderwerpen voor de auto gebracht.
Vanuit productieperspectief kan slimme productie bijvoorbeeld gebruikers ertoe aanzetten om in de toekomst deel te nemen aan auto-ontwerp.(Design) kunnen zijn persoonlijke gedachten zijn, of het kan het idee zijn van integratie in de standaardbibliotheek, wat een uitdaging moet zijn voor de toekomstige autoproductie.
Vanuit toepassingsoogpunt stelt iedereen een dienstenlijn voor.Reisdiensten zijn gevarieerd en gevarieerd, en elk heeft zijn eigen behoeften.Dit complexe tafereel, gecombineerd met stedelijk verkeer en stedelijke functies, zal veel nieuwe eisen met zich meebrengen.Kunnen autoproducten voldoen aan deze manier van reizen?Dit is één aspect.
Aan de andere kant denken sommige mensen misschien: ik ga meestal naar mijn werk, ik hoop een auto te openen die handig en energiebesparend is, zolang hij maar snel, stil en goed stopt.In het weekend hebben gezinnen mogelijk een ander model nodig om passagiers op te halen en af te zetten, en hebben ze een meer offroad-bedrijfsvoertuig nodig.
Maar klanten kunnen niet zoveel auto's kopen.Hij wil een investering, past verschillende scenario's toe en heeft meerdere functies.Hoe voldoen autofabrikanten aan de behoeften van klanten?Dit is een ander industrieel ontwikkelingsmodel.Dan zijn er veel manieren, zoals huren, auto's kunnen veel functies hebben, zoals Transformers.
Enige tijd geleden ging ik terug naar mijn alma mater (Zhejiang Universiteit) en luisterde naar een oude heer.In het verleden, vanuit wetenschappelijk en academisch perspectief, denk ik niet dat ik het kan begrijpen.Wat bedoel je?Als gevolg van problemen met rekentools en verwerkingsverificatieproblemen kunnen veel ideeën alleen maar worden gefantaseerd, en kunnen de tools, toolomgevingen of apparatuuromgevingen het tempo niet bijhouden.Maar nu is deze situatie veel veranderd en is het onbevreesd geworden dat dit niet onmogelijk zal zijn.
Gekoppeld aan de virtuele realiteit is de virtuele realiteit uit het verleden een soort splitsing, het virtuele is virtueel, het echte is echt, en nu is er enige dubbelzinnigheid tussen virtueel en realiteit, deze toestand wordt de derde generatie genoemd, noch virtueel. niet echt.In deze situatie kunnen verschillende milieucapaciteiten onze ideeën werkelijkheid maken.
Bij dit proces worden in grote hoeveelheden auto’s ingezet.Het grootste kenmerk van een auto is zijn formaat.Net als een mobiele telefoon heeft iedereen hem.De schaalgrootte heeft onvoorstelbare veranderingen teweeggebracht in de kosten van technologie, en veel verre hightech of ongewenste wensen en verwachtingen zijn ongrijpbaar geworden.
De schaal van de auto is niet alleen kwantitatief, maar brengt ook kwalitatieve veranderingen teweeg, die voor iedereen toepasbaar zijn en na toepassing iedereen gelijk is.Vroeger kon niet iedereen een auto hebben, ook veel superluxe auto's, niet iedereen.Kunnen we ons vóór de hervorming en openstelling voorstellen dat we een auto hebben?
Maar nu is de automaatschappij gevestigd, niet alleen gebouwd in de stad, maar ook gebouwd in de uitgestrekte landelijke gebieden.Ik ontmoette twee dagen geleden een collega en hij ging de slogan op het platteland poetsen.Hij zei dat de beste manier om reclame te maken op het platteland is door de muur te beschilderen, wat laat zien dat de auto is doorgedrongen in de meest voorkomende plattelandsgebieden.De automobielmaatschappij speelt een rol bij het bevorderen van de nationale economie, de verspreiding van de moderne beschaving en de verwezenlijking van verschillende sociale functies.
Het netwerk is nu sneller.In feite hebben mensen snelheid nagestreefd, van tastbaar tot immaterieel.De auto is een hogesnelheidslijn.De hogesnelheidslijn is niet genoeg voor 100 kilometer.Het gaat om 200 kilometer, 300 kilometer en 350 kilometer.Het gaat nog steeds omhoog.De hogesnelheidslijn gaat omhoog.Het is een vliegtuig.Wat als het niet genoeg is?2G-, 3G-, 4G-, 5G-netwerken, de werkingssnelheid van het aantal keren per seconde tot honderden miljoenen keren.Alles bij elkaar genomen is het vergroten van de levenscyclus.
Waarom hebben moderne mensen meer geluk en meer bezigheden?In hetzelfde decennium heeft de samenleving met informationisering en non-informatie een verschillende levensefficiëntie, effect en perceptie.In hetzelfde decennium zijn er autostralen en geen autostralen, auto-efficiëntie en ervaring, en de efficiëntie en ervaring van geen enkele auto is compleet anders.Als informatie een ervaring is, dan kan dit een combinatie zijn van virtueel en realiteit.
Om de auto-industrie nauwkeurig te beschrijven, heb ik het gevoel dat het ontzag is en dat het begrip voortdurend wordt verrijkt.Het lijkt een boek te zijn dat niet geschreven kan worden, en er wordt voortdurend nieuwe inhoud geschreven en het wordt voortdurend onderzocht.De oude auto is een traditionele industrie.In feite brengt deze industrie te veel nieuwe dingen met zich mee, en veel ideeën worden op industriële schaal gerealiseerd.Door nieuwe technologieën tot volwassenheid en schaal te brengen, zijn auto's de industrie die de belangrijkste rol speelt.
Dit is de auto-industrie die ik begrijp.
03 praten over de vooruitzichten van de auto-industrie
Ik ben optimistisch over de autosituatie.Dit optimisme is niet de groei van de marktomzet, de omzet is gegroeid en bereikte 28 miljoen in 2018, ook al is er ruimte, afhankelijk van de economische ontwikkeling, veranderingen in het bedrijfsmodel, toename van de efficiëntie, op een dag zal de totale vraag van de automarkt groeien voor de samenleving Ontwikkelingsbalans.
Deze tijd kan eerder komen dan we hadden verwacht, misschien op het juiste moment, maar het zal vroeg of laat komen, en het zal vroeg zijn om ons vroeg aan te passen.De autovooruitzichten kunnen nooit in oneindige stappen worden samengevat.Net als in de ontwikkelde landen in Europa en Amerika, wanneer de economie zich tot op zekere hoogte ontwikkelt, is er sprake van verkoop.
Ik herinner me de eerste keer dat ik in 1986 naar de Verenigde Staten ging, zittend op een grasveld in Detroit.Niet ver van het vliegveld, in minder dan een minuut, steeg en landde een vliegtuig op.Destijds zag ik een merk met meer dan 10 miljoen voertuigen.Dit is het productie- en verkoopvolume van auto's in de Verenigde Staten op dat moment.Dit aantal verandert elke dag.Toen dacht ik: wanneer zal China zich tot dit model ontwikkelen?Wat moeten we met de auto doen?
Tot nu toe zijn de Verenigde Staten nog steeds zo.Na veertig jaar hervormingen en openstelling is China gewend geraakt aan tien miljoen digitale cijfers, en er is geen sprake van opwinding.Daarom zullen de ontwikkelingsvooruitzichten van de Chinese auto-industrie nooit worden afgemeten aan de groei van de kwantiteit.Het is nauw geïntegreerd met de sociale ontwikkeling en ondergaat voortdurend structurele aanpassingen.De volgende stap is lichtgewicht en nieuwe energie.
Een dieper begrip van de auto-industrie blijft toenemen met de ontwikkeling van de samenleving.Deze industrie is het draagplatform voor de geavanceerde productiekrachten van de samenleving en de integratie van de verworvenheden van de geavanceerde sociale beschaving.Daarom is het lichtgewicht, gemotoriseerd, intelligent, genetwerkt en gedeeld.Is er dan niets meer?Ik geloof dat er in de toekomst nieuwe veranderingen zullen plaatsvinden.
De auto-industrie boekt vooruitgang op het gebied van nieuwe technologie-integratietoepassingen.Het platform is gebaseerd op 30 miljoen voertuigen en de huidige opslagcapaciteit bedraagt meer dan 200 miljoen.Als de sociale ontwikkeling in evenwicht is met bevolking en geografie, en de meest wetenschappelijke match met de ruimte op de weg, met 300 miljoen voertuigen en een constante update van 10%, kan de economische ontwikkeling meer dan 30 miljoen bedragen, en de economische ontwikkeling minder dan 30 miljoen.Dit is precies de ontwikkelingsvorm die auto’s moeten hebben.
De sleutel is hoe we deze vorm moeten verdelen, hoe we het moeten begrijpen, dit is de zaak van de autofabrikant.Ik herinner me dat tijdens de IT-zeepbel in 2000 sommige mensen zeiden dat de auto absoluut geen traditionele industrie is.Als gevolg hiervan schuimt de auto niet en groeit hij gestaag dankzij de integratie van verschillende technologische prestaties op het platform.
Denk er eens over na, de dingen die in de auto worden vervoerd, de airconditioning is erg goed, moet nu energie besparen, heeft geen lawaai nodig, moet warmer zijn.Voeg na de smog het sputumsysteem toe.De stoel moet kunnen masseren, verwarmen in de winter, airconditioning in de zomer en een briesje in de stoel.De achteruitkijkspiegel is niet functioneel genoeg, plus een rijrecorder.Nu is er de wolk, en die komt er weer uit.
De volgende stap is om automatisch, technisch gezien ver vooruit te rijden op de regelgeving en aanvaardbare gewoonten.Er is ook waterstofbrandstof.Als het een samenleving wordt die nieuwe technologieën adopteert, zullen er grote veranderingen plaatsvinden.In de komende 10, 15 en 20 jaar is de trend duidelijk.
Daarom is de auto-industrie veelbelovend, maar het is niet de ontwikkeling van de industrie, en bedrijven moeten ervan genieten.Hoe de onderneming te begrijpen, hoe bij te houden, hoe het management, het vermogen en het concept van de onderneming de ontwikkeling te laten volgen, dat is de taak van de ondernemer.
Er was eens een experimentele tweetaktmotor.Op deze basis produceerde een man genaamd Karl Benz de eerste driewielige auto, die door vonkontsteking werd aangedreven, een watergekoelde cyclus had en achterwielaandrijving had... Deze auto wordt door de wereld erkend als de eerste modern De auto, die in 1886 verscheen, werd ook aangemerkt als het eerste jaar van de wereldauto.
Er was eens een T-auto van het grote publiek.Een fabrikant genaamd Ford Motors heeft 's werelds eerste assemblagelijn ontwikkeld.De oprichter, Henry Ford, gelooft dat er maar één geheim achter zijn succes schuilt: proberen de innerlijke behoeften van mensen te begrijpen, met behulp van de beste materialen, van de beste werknemers, zodat het publiek een goede auto kan creëren die iedereen zich kan veroorloven.
Vanaf dat moment werd de doos van Pandora van de auto geopend.
Wat is de auto, na honderd jaar van ups en downs?Wat is de auto-industrie?Is het een productiemiddel, een transportmiddel?Is het een machine die de wereld verandert, een machine die de vorm van de samenleving verandert?
Het antwoord aan de president en partijsecretaris van de Dongfeng Company, Zhu Yanfeng, is: "hoe meer je werkt, hoe meer je bang bent."Hij zei dat het begrip van de auto voortdurend sublimeert en verrijkt."Het lijkt een boek te zijn dat niet geschreven kan worden, en er wordt voortdurend nieuwe inhoud geschreven en het wordt voortdurend onderzocht."
Hij vergeleek het met mode en kleding."Kleding moet de geavanceerde elementen van de mode absorberen, en mode moet kleding zijn. Het is geen proces van ontkennen wie en wie het vervangt. Dit is een proces van gezamenlijke verkenning en bloei."
Al meer dan 30 jaar geworteld in de industrie, met het lichte gewicht, elektrische, intelligente, genetwerkte en gedeelde zegen, wat is de diepe gedachte van Zhu Yanfeng over het opnieuw begrijpen van de auto- en auto-industrie?Wat voor soort promotie zal dit soort denken en inzicht in de ontwikkeling van Dongfeng?De vrienden willen misschien de Xiaobian volgen en luisteren naar wat hij zei.)
01 praten over auto's
Hoe meer je werkt, hoe meer ontzag.Dit onderwerp is behoorlijk rijk en het lijkt erop dat het altijd onvolledig is.Wat is de auto?Het lijkt altijd te antwoorden.Het vroegste autoconcept bestond uit productiematerialen en transportmiddelen, die later een transportmiddel werden.
Minister Lu Fuyuan (de eerste minister van Handel van China) zei dat het belangrijker is om vier mensen te trekken dan om vier ton goederen te trekken.Van de autovoorganger Rao Bin (de grondlegger van de Chinese auto-industrie) tot de directeur van Geng Zhaojie (voorheen FAW Factory Manager), de leiders van Dongfeng Company vechten nu voor de auto.Ook zijn ze voortdurend bezig met oefenen om de vraag van de auto te beantwoorden.
Wat mij betreft: ik leer de auto voortdurend kennen.Het was geweldig om als eerste contact te maken met een auto.Toen de universiteit in de jaren tachtig afstudeerde en het boek "The Machine for Changing the World" las, waarbij een zin uit het boek werd geleend, veranderde de auto niet alleen de sociale vorm, maar ook het leven.Toen ik een kind was, dacht ik niet na over wat de automaatschappij was.Nadat ik na mijn studie een wereldbeeld had gevormd, begon ik na te denken over de impact van auto's op de wereld, en auto's veranderden levens.
De snelweg is de bloedvaten van een land, en de auto is bloed.Het meest indrukwekkende was dat ik in de jaren negentig, toen ik in het buitenland was, voor het eerst naar Londen ging, net uit Groot-Brittannië vloog en vanuit de lucht naar beneden keek.Het was 's nachts duidelijk dat de achterlichten van de auto's die op de snelwegen reden, oplichtten en het bloed door de bloedvaten voelden stromen.Het was een sociale basis vol vitaliteit.Nadat ik naar een stad achter een achtergebleven land was gevlogen, gebeurde er niets.
Dit contrast is bijzonder groot en raakt mij zeer.Ik denk dat auto's iets met de samenleving te maken hebben.Auto’s zijn niet alleen een vervoermiddel, maar ook een sociale balancer.Je ontdekt dat het de beschaving, de rijkdom en alle aspecten niet in evenwicht brengt.
Er is een oud gezegde in China dat luidt: leven en werken in vrede.In de moderne samenleving is er niemand die de auto verlaat.Toen ik bij FAW werkte, zei een klant uit Guangdong dat hij en de auto langer bleven dan zijn vrouw, wat een realiteit is.Dus, hoe weet jij iets over auto's?Nog steeds sublimerend, nog steeds in ontwikkeling.Maar op zijn zachtst gezegd is het de belangrijkste vertegenwoordiger van de geavanceerde productiemethoden van de samenleving.
In de eerste plaats worden, vanuit het perspectief van de productie, alle geavanceerde productiemethoden voor het eerst gerealiseerd in auto's, zoals productie aan de lopende band, flexibele productie en intelligente productie.
Ten tweede is het, vanuit het perspectief van de productiviteit, veranderd van een verstrekkend en waardevol goed naar een goed waar iedereen van kan genieten.Massaproductie heeft een revolutie teweeggebracht in het concept van productkosten, terwijl het tegelijkertijd sociaal evenwicht en gelijkheid tot stand heeft gebracht.
Ten derde: vervoert het vanuit het perspectief van dragen alleen mensen?Nee. Het beschikt over de meest geavanceerde materiaaltechnologie en IT-technologie.De auto is een netwerk, met chips, geïntegreerde structuur en gedistribueerd controlesysteem.Zelfs twintig jaar geleden waren er motorbesturingssystemen (ECU-eenheden), versnellingsbakbesturingssystemen (TCU-eenheden) en voertuigbesturingssystemen (VCU-eenheden).Het is nu gewoon meer geïntegreerd.Door de toepassing van nieuwe technologieën is het het resultaat geworden van de menselijke beschaving waar het publiek van geniet.
Ten vierde, vanuit humanistisch oogpunt bijna alles in de auto: banken, airconditioners, stereo-installaties, koelkasten, zolang je maar iets wilt, snel naar de auto verplaatst, en de auto werd een stacaravan.
De auto zit vol artistieke stijl;zijn voorkant, achterkant, zijkant;zijn gevoel van kou, hitte, warmte;en zijn gebreken, zijn beweging, zijn zachtheid, deze worden allemaal levendig uitgedrukt.De dingen die de auto vervoert zijn al superrijk.We zeggen vaak dat alles op de mobiele telefoon staat, en de auto is ook hetzelfde.De auto integreert op organische wijze de mobiele telefoon en het leven.
Ook de slimme stad is onlosmakelijk verbonden met de auto.Het vliegtuig is het belangrijkste verkeer, de spoorweg is het belangrijkste verkeer, de snelweg is ook het belangrijkste verkeer en verschillende vormen van auto's kunnen de microscopische hoek verbinden met de macroscopische hoek om de haarvaten met elkaar te verbinden.Daarom hebben auto's een grote impact op de sociale en economische ontwikkeling en zelfs op sociale managementmodellen.
Als er een positieve impact is, zullen er ook negatieve effecten zijn, zoals dat de auto ook verkeersopstoppingen, lawaai, ongelukken, parkeren, energieverbruik en andere problemen met zich meebrengt.Om deze negatieve effecten te boven te komen, hebben we een nieuwe ronde van technologische vooruitgang nodig.In het verleden waren auto's met eigendomsborden nu intensiever en overwinnen ze de drukte van moderne steden door een gedeelde economie te vormen.Auto's worden te snel geüpdatet, als kunstwerk, als hulpmiddel, de functie ervan zal verschillende problemen opleveren als het wordt onderscheiden.
Sommige autoproducten zijn als mode, en sommige autoproducten zijn als kleding.De productie van pakken moet het grootst zijn, de mode moet het meest in het oog springend en het mooiste zijn.Als kleding moeten we de geavanceerde elementen van de mode absorberen en voortdurend in de kleding integreren om een nieuwe kledingboetiek te worden.Op dezelfde manier moet mode tot op zekere hoogte worden aangekleed en gepromoot.Dit is een proces van gezamenlijke verkenning.Ik kan niet praten over wie het voordeel heeft, wie het nadeel is, wie goed is, wie niet, wie wie ontkent, wie vervangt.Het is een proces van tot bloei komen.
02 praat over de auto-industrie
Het moet in vele aspecten worden bekeken, waaronder de kunsten, de geesteswetenschappen, de sociale vooruitgang en de menselijke beschaving.
Vanuit industrieel perspectief zijn de productiemethoden heel verschillend.Intelligente productie, zoals intensieve productie, en de integratie van geïndividualiseerde elementen hebben bijvoorbeeld veel nieuwe onderwerpen voor de auto gebracht.
Vanuit productieperspectief kan slimme productie bijvoorbeeld gebruikers ertoe aanzetten om in de toekomst deel te nemen aan auto-ontwerp.(Design) kunnen zijn persoonlijke gedachten zijn, of het kan het idee zijn van integratie in de standaardbibliotheek, wat een uitdaging moet zijn voor de toekomstige autoproductie.
Vanuit toepassingsoogpunt stelt iedereen een dienstenlijn voor.Reisdiensten zijn gevarieerd en gevarieerd, en elk heeft zijn eigen behoeften.Dit complexe tafereel, gecombineerd met stedelijk verkeer en stedelijke functies, zal veel nieuwe eisen met zich meebrengen.Kunnen autoproducten voldoen aan deze manier van reizen?Dit is één aspect.
Aan de andere kant denken sommige mensen misschien: ik ga meestal naar mijn werk, ik hoop een auto te openen die handig en energiebesparend is, zolang hij maar snel, stil en goed stopt.In het weekend hebben gezinnen mogelijk een ander model nodig om passagiers op te halen en af te zetten, en hebben ze een meer offroad-bedrijfsvoertuig nodig.
Maar klanten kunnen niet zoveel auto's kopen.Hij wil een investering, past verschillende scenario's toe en heeft meerdere functies.Hoe voldoen autofabrikanten aan de behoeften van klanten?Dit is een ander industrieel ontwikkelingsmodel.Dan zijn er veel manieren, zoals huren, auto's kunnen veel functies hebben, zoals Transformers.
Enige tijd geleden ging ik terug naar mijn alma mater (Zhejiang Universiteit) en luisterde naar een oude heer.In het verleden, vanuit wetenschappelijk en academisch perspectief, denk ik niet dat ik het kan begrijpen.Wat bedoel je?Als gevolg van problemen met rekentools en verwerkingsverificatieproblemen kunnen veel ideeën alleen maar worden gefantaseerd, en kunnen de tools, toolomgevingen of apparatuuromgevingen het tempo niet bijhouden.Maar nu is deze situatie veel veranderd en is het onbevreesd geworden dat dit niet onmogelijk zal zijn.
Gekoppeld aan de virtuele realiteit is de virtuele realiteit uit het verleden een soort splitsing, het virtuele is virtueel, het echte is echt, en nu is er enige dubbelzinnigheid tussen virtueel en realiteit, deze toestand wordt de derde generatie genoemd, noch virtueel. niet echt.In deze situatie kunnen verschillende milieucapaciteiten onze ideeën werkelijkheid maken.
Bij dit proces worden in grote hoeveelheden auto’s ingezet.Het grootste kenmerk van een auto is zijn formaat.Net als een mobiele telefoon heeft iedereen hem.De schaalgrootte heeft onvoorstelbare veranderingen teweeggebracht in de kosten van technologie, en veel verre hightech of ongewenste wensen en verwachtingen zijn ongrijpbaar geworden.
De schaal van de auto is niet alleen kwantitatief, maar brengt ook kwalitatieve veranderingen teweeg, die voor iedereen toepasbaar zijn en na toepassing iedereen gelijk is.Vroeger kon niet iedereen een auto hebben, ook veel superluxe auto's, niet iedereen.Kunnen we ons vóór de hervorming en openstelling voorstellen dat we een auto hebben?
Maar nu is de automaatschappij gevestigd, niet alleen gebouwd in de stad, maar ook gebouwd in de uitgestrekte landelijke gebieden.Ik ontmoette twee dagen geleden een collega en hij ging de slogan op het platteland poetsen.Hij zei dat de beste manier om reclame te maken op het platteland is door de muur te beschilderen, wat laat zien dat de auto is doorgedrongen in de meest voorkomende plattelandsgebieden.De automobielmaatschappij speelt een rol bij het bevorderen van de nationale economie, de verspreiding van de moderne beschaving en de verwezenlijking van verschillende sociale functies.
Het netwerk is nu sneller.In feite hebben mensen snelheid nagestreefd, van tastbaar tot immaterieel.De auto is een hogesnelheidslijn.De hogesnelheidslijn is niet genoeg voor 100 kilometer.Het gaat om 200 kilometer, 300 kilometer en 350 kilometer.Het gaat nog steeds omhoog.De hogesnelheidslijn gaat omhoog.Het is een vliegtuig.Wat als het niet genoeg is?2G-, 3G-, 4G-, 5G-netwerken, de werkingssnelheid van het aantal keren per seconde tot honderden miljoenen keren.Alles bij elkaar genomen is het vergroten van de levenscyclus.
Waarom hebben moderne mensen meer geluk en meer bezigheden?In hetzelfde decennium heeft de samenleving met informationisering en non-informatie een verschillende levensefficiëntie, effect en perceptie.In hetzelfde decennium zijn er autostralen en geen autostralen, auto-efficiëntie en ervaring, en de efficiëntie en ervaring van geen enkele auto is compleet anders.Als informatie een ervaring is, dan kan dit een combinatie zijn van virtueel en realiteit.
Om de auto-industrie nauwkeurig te beschrijven, heb ik het gevoel dat het ontzag is en dat het begrip voortdurend wordt verrijkt.Het lijkt een boek te zijn dat niet geschreven kan worden, en er wordt voortdurend nieuwe inhoud geschreven en het wordt voortdurend onderzocht.De oude auto is een traditionele industrie.In feite brengt deze industrie te veel nieuwe dingen met zich mee, en veel ideeën worden op industriële schaal gerealiseerd.Door nieuwe technologieën tot volwassenheid en schaal te brengen, zijn auto's de industrie die de belangrijkste rol speelt.
Dit is de auto-industrie die ik begrijp.
03 praten over de vooruitzichten van de auto-industrie
Ik ben optimistisch over de autosituatie.Dit optimisme is niet de groei van de marktomzet, de omzet is gegroeid en bereikte 28 miljoen in 2018, ook al is er ruimte, afhankelijk van de economische ontwikkeling, veranderingen in het bedrijfsmodel, toename van de efficiëntie, op een dag zal de totale vraag van de automarkt groeien voor de samenleving Ontwikkelingsbalans.
Deze tijd kan eerder komen dan we hadden verwacht, misschien op het juiste moment, maar het zal vroeg of laat komen, en het zal vroeg zijn om ons vroeg aan te passen.De autovooruitzichten kunnen nooit in oneindige stappen worden samengevat.Net als in de ontwikkelde landen in Europa en Amerika, wanneer de economie zich tot op zekere hoogte ontwikkelt, is er sprake van verkoop.
Ik herinner me de eerste keer dat ik in 1986 naar de Verenigde Staten ging, zittend op een grasveld in Detroit.Niet ver van het vliegveld, in minder dan een minuut, steeg en landde een vliegtuig op.Destijds zag ik een merk met meer dan 10 miljoen voertuigen.Dit is het productie- en verkoopvolume van auto's in de Verenigde Staten op dat moment.Dit aantal verandert elke dag.Toen dacht ik: wanneer zal China zich tot dit model ontwikkelen?Wat moeten we met de auto doen?
Tot nu toe zijn de Verenigde Staten nog steeds zo.Na veertig jaar hervormingen en openstelling is China gewend geraakt aan tien miljoen digitale cijfers, en er is geen sprake van opwinding.Daarom zullen de ontwikkelingsvooruitzichten van de Chinese auto-industrie nooit worden afgemeten aan de groei van de kwantiteit.Het is nauw geïntegreerd met de sociale ontwikkeling en ondergaat voortdurend structurele aanpassingen.De volgende stap is lichtgewicht en nieuwe energie.
Een dieper begrip van de auto-industrie blijft toenemen met de ontwikkeling van de samenleving.Deze industrie is het draagplatform voor de geavanceerde productiekrachten van de samenleving en de integratie van de verworvenheden van de geavanceerde sociale beschaving.Daarom is het lichtgewicht, gemotoriseerd, intelligent, genetwerkt en gedeeld.Is er dan niets meer?Ik geloof dat er in de toekomst nieuwe veranderingen zullen plaatsvinden.
De auto-industrie boekt vooruitgang op het gebied van nieuwe technologie-integratietoepassingen.Het platform is gebaseerd op 30 miljoen voertuigen en de huidige opslagcapaciteit bedraagt meer dan 200 miljoen.Als de sociale ontwikkeling in evenwicht is met bevolking en geografie, en de meest wetenschappelijke match met de ruimte op de weg, met 300 miljoen voertuigen en een constante update van 10%, kan de economische ontwikkeling meer dan 30 miljoen bedragen, en de economische ontwikkeling minder dan 30 miljoen.Dit is precies de ontwikkelingsvorm die auto’s moeten hebben.
De sleutel is hoe we deze vorm moeten verdelen, hoe we het moeten begrijpen, dit is de zaak van de autofabrikant.Ik herinner me dat tijdens de IT-zeepbel in 2000 sommige mensen zeiden dat de auto absoluut geen traditionele industrie is.Als gevolg hiervan schuimt de auto niet en groeit hij gestaag dankzij de integratie van verschillende technologische prestaties op het platform.
Denk er eens over na, de dingen die in de auto worden vervoerd, de airconditioning is erg goed, moet nu energie besparen, heeft geen lawaai nodig, moet warmer zijn.Voeg na de smog het sputumsysteem toe.De stoel moet kunnen masseren, verwarmen in de winter, airconditioning in de zomer en een briesje in de stoel.De achteruitkijkspiegel is niet functioneel genoeg, plus een rijrecorder.Nu is er de wolk, en die komt er weer uit.
De volgende stap is om automatisch, technisch gezien ver vooruit te rijden op de regelgeving en aanvaardbare gewoonten.Er is ook waterstofbrandstof.Als het een samenleving wordt die nieuwe technologieën adopteert, zullen er grote veranderingen plaatsvinden.In de komende 10, 15 en 20 jaar is de trend duidelijk.
Daarom is de auto-industrie veelbelovend, maar het is niet de ontwikkeling van de industrie, en bedrijven moeten ervan genieten.Hoe de onderneming te begrijpen, hoe bij te houden, hoe het management, het vermogen en het concept van de onderneming de ontwikkeling te laten volgen, dat is de taak van de ondernemer.